Tekerlek Düzenlemesi
Bir vagonun tekerlekleri tipik olarak sabit bir aralıkta şasiye sabitlenir ve tekerlekler ile raylar arasındaki etkileşim bağlanır. Bu tasarım, tekerlek düzeni genel tekerlek dönüşüne izin vermediğinden vagonların sıradan arabalar gibi direksiyon simidini çevirerek yön vermesini önler. Aslında vagonlar tüm aracı yalnızca döner yataklarla yönlendirebilir ki bu da kolaylıkla başarılamaz.
Süspansiyon Sistemi
Tekerlek düzeninin yanı sıra, bir vagonun süspansiyon sistemi de onun direksiyon kabiliyetini sınırlar. Vagon süspansiyon sistemleri tipik olarak sert bağlantılar kullanır; bu, her bir tekerleğin dikey hareketinin nispeten bağımsız olduğu anlamına gelir. Bu nedenle tekerleklerin bir virajda gitmesi gerektiğinde, sıradan araçlardaki gibi süspansiyon ayarlarıyla yol virajına uyum sağlayamazlar. Bu sağlam bağlantı tasarımı, vagonları kavisli hareketi gerçekleştirmek için tüm araç gövdesini döndürmeye zorlar.
Çekiş Sistemi
Vagonların direksiyon kabiliyetini sınırlayan diğer bir neden de çekiş sisteminin tasarımıdır. Bir vagonun motoru genellikle şasiye monte edilir ve gücü bir güç aktarım şaftı aracılığıyla tekerleklere iletir. Ancak çekiş sistemindeki sınırlamalar nedeniyle araç yalnızca ileri veya geri hareket edebilir, yanal hareket edemez.
Özetle, vagonların yön değiştirememesinin nedenleri arasında tekerlek düzeni, süspansiyon sistemi ve çekiş sistemindeki sınırlamalar yer almaktadır. Bu bileşenlerin tasarımı, aracın tamamının yalnızca tüm-gövde yönlendirme mekanizması aracılığıyla yol koşullarına uyum sağlayabileceğini gerektirmektedir.
